新京报记者查询发现，耿卫平邢台市任泽区住建局局长。9月23日，新京报记者邢台市任泽区住建局办公室一名工作人员处核实，该局局长确实叫耿卫平，并且群聊中发言几名人员该局工作人员。13代皇冠导航使用说明书新浪体育彩票老版

原标题：伴跟着新能源汽车保有量的大爆发，其售后商场展现出巨大机遇（引题）

新能源汽车修理业迎来新风口（主题）

工东说念主日报-中工网记者 李国

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新能源汽车跑出了我方的“加快度”，但配套就业、售后维保体系还处于加快布局阶段，一些汽修门店经常不会修、不敢修，维保企业需收拢这负责的红利期。

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连日来，重庆威马EX5新能源车主彭丹很焦灼，由于出现了能源电板故障，当地找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件，车辆只可“趴窝”。现实上，跟着新能源汽车商场淘汰赛加重，一些造车新势力照旧隐没于公众视线，一些正碰到窘境、靠近售后难题的车主或不在少数。

连年来，我国新能源汽车的发展进入快车说念，2023年上半年新能源汽车商场占有率已达28.3%以上。然则，售后维修畛域的发展速率远莫得跟向前端产业的发展，破钞者多量响应，买车容易修车难。

固然，关于诸多车企背后的汽车后商场企业来说，无疑是发展新处所、新机遇。天眼查数据显现，次序咫尺，寰球现有新能源汽车维修考虑企业16.8万余家。其中，本年上半年新增注册企业2万余家，同比高潮33.5%。

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新能源汽修“风口”强劲

跟着新能源汽车的普及，越来越多的厂家启动深爱售后就业，渐渐向第三方绽开新能源车中枢数据，这为第三方厂商提供了更多的契机。如特斯拉即是率先绽开中枢数据的汽车厂商，这也使得特斯拉成为多样玩家的竞争对象。

在我国，每1元钱的购车破钞，皆会带动0.65元的汽车后商场就业。可不雅利润之下，越来越多的入局者正束缚涌入这汽车后商场就业畛域。

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乘联会预测指出，2023年国内乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车浸透率有望达到36%。据展望，2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆。凭据《中国汽车后商场维保行业白皮书》显现，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如按用户年均维保2次计，仅新能源汽车保障维修商场范畴就达3000亿元。

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7月30日，开了多年特斯拉的重庆车主黄浩然告诉记者，关于空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗车好意思容就业来说，一直以来皆很方便。然则，波及到电板、电机、电控等与“三电”考虑的故障时，要找到一家懂行的汽修门店就相对贫乏了。

记者在采访中发现，咫尺商场上的汽修店无法胜任新能源车维修的任务，4S店和官方授权店成为维修主渠说念。但数目仍然较少，无法称心新能源车的快速增长，需要更多的维修企业加入。

途虎养车总裁胡晓东近日示意，新能源车售后商场的发展是需要高卑劣协同，交融共建。访佛途虎养车这样的颓靡第三方售后企业，门店布局隐敝各大城市以及下千里商场，不错为新能源汽车提供更庸俗的售后就业网罗。

事实上，咫尺除途虎、天猫、京东等砸钱膨大同期，凭借线崇高量反哺线下门店的养车平台外，以蔚来、理思等为代表的造车新势力，也通过股权投资等形态，皇冠赌球躬行下场布局新能源汽车后商场赛说念。

“咱们也期许通过与更多行业伙伴通力协作，造成互利共赢的新能源汽车售后详细就业生态圈，握续赋能中国汽车后商场，以更好地为弘大车主带来优质的破钞体验和一站式措置决策。”在博世汽车售后与宁德期间首家双品牌授权新能源汽车重庆维修站开业典礼上，博世汽车售后亚太区总裁王松涛如是说。

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重庆赛力斯汽车董事长张兴海合计，在今后的十分一段时刻内，具偶然间、资金、资源上风的大型维修企业，更有契机参与到新能源汽车专修店的竞争中来，不仅能给破钞者提供更完善的新能源车售后就业，也将加快草创一个千亿级的蓝海商场。

汽修行业或将迎来剧变

伴跟着新能源汽车浸透率的徐徐提高，新能源汽车售后商场在展现巨大机遇的同期，也在期待愈加完善的详细就业体系。与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技家具，许多问题皆是围绕软件产生的，而软件问题的措置，经常需要主机厂和供应商配合措置，根底不是燃油车期间换个配件就能措置的。

咫尺天涯长征的修理店，占领了汽车修理商场80%以上的商场份额，然则汽修行业可能随行将迎来剧变。有专科机构预测，将来5年，售后就业的维修门店数目，将从当下的快要90万降到40万~45万，除了搞钣金喷漆的业务还能不时，剩下的修理店，可能皆会被行业冷凌弃淘汰。

“咫尺90%的修理厂皆在转型进行新能源维修，咱们也不例外，不然将会被淘汰。”重庆多年从事汽车维修的雇主熊云龙说，新能源汽车的进店量照旧从昨年的10%普及到了咫尺的20%至30%。

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熊云龙告诉记者，对新能源汽车，汽修门店经常会遇到不可修、不敢修约略乱修的情况。淌若维修东说念主员的专科常识不达标，可能存在较大安全隐患甚而由于操作不妥导致事故。

中国科学院院士、清华大学老师欧阳明高合计，在新能源车发展的关节时刻，行业应更多爱护若何让破钞者浅近、称心地使用新能源车。加强售后就业体系修复，优化维修、保重、保障、年检等用车就业，是新能源车获得商场招供的关节。

若何支吾新能源汽车期间的变革

“当下新能源汽修产业存在阅历准初学槛高、产业化经由低、就业网点数目少、维修时间专科水准低、维修用度较高等问题。”重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心计议员莫远明合计，要破解这些难题，必须从加强国度对新能源汽修产业的政策扶握和产业布局动手，加强行业标准和圭臬化，鼎力谈判成本对新能源汽修产业政策风口干涉。

跟着新能源汽车进入维保高发期，售后就业需求增长与扫数商场的售后就业才智不及的矛盾渐渐突显。华胜集团董事长、总裁周雄兵在第十一届云山汽修大会上公开示意，车市“内卷”这样利害，应模仿房地产行业崇敬基金模式，保障修理、配件制造商和车主的利益。

“维修难的背后，是咫尺国内新能源汽车维修东说念主才举座不及。”重庆江北区汽车维修协会会长汪坤发说，淌若不尽快改善并措置当下新能源汽修东说念主员供给不及的问题，例必影响我国新能源汽车产业的健康可握续发展。

“重庆有维修车辆的企业和门店上万家，但维修新能源车辆的企业和门店不外100余家，称心不了商场需求，也相宜不了将来发展。”重庆铂力集团董事长梅清告诉记者，为此企业签约了几所干事院校共建新能源时间就业干事学校，培养更多维修专科东说念主才。

记者近日探问重庆部分车企和高职院校发现，新能源汽车企业正鼓动传统汽修东说念主员转型升“技”，长安新能源汽车维修技师培训开首15期，培训逾300东说念主。部分技工院校也启动探索新能源汽修课程，培养“三电”高等技工。

莫远明合计，多方共建对应东说念主才培训体系，照旧成为新能源车汽修行业发展的关节。政府应鼓动考虑干事种植体系的同步修订，在技校汽修专科中，加多考虑新能源车汽修手段培训内容，强化技校与汽修一线的协同协作新二手机会员端，让学员毕业后就能无缝对接到实操一线。