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　　起头：中国基金报

　　6月14日，港股早盘一度冲高，随后执续回落转跌，午后跌势进一步扩大。恒生指数收跌0.58%报19408.42点，恒生科技指数涨0.36%报4052.69点，恒生国企指数跌0.63%报6576.79点。大市成交931.28亿港元，南向资金净买入15.49亿港元。

　　据Wind资讯，地产、银行、公用事迹板块跌幅居前，文旅、中字头巨额下降，AI宗旨回调，携程集团一度跌超6%，收盘跌5.25%领跌蓝筹；翻新奇智跌超9%，龙光集团跌近8%。新动力汽车、有色股走强，蔚来涨近7%。

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　　从行业阐扬看，恒生行业指数日内巨额下降，公用事迹跌1.1%，玄虚企业跌0.97%，金融业跌0.9%。涨幅方面，原材料业涨0.56%，非必需性浪费涨0.45%。

　　从盘面来看，Wind宗旨板块巨额下降，在线教化指数跌5.37%，中广核指数跌2.46%，教化指数跌2.35%。涨幅方面，化妆好意思容指数涨3.28%，钴金属指数涨2.96%，稀土永磁指数涨2.12%。

　　多厚利好推新动力汽车续涨

　　6月14日，新动力汽车板块领涨港股各大板块，据Wind资讯，香港汽车与汽车零部件指数涨1.76%。首控集团、APOLLO出行和蔚来分手涨13.21%，6.67%和6.59%，领涨指数因素股。

　　6月9日，中汽协发布5月汽车工业经济开动数据。国新证券发表研报暗示，新动力汽车渗入率超30%，行业景气度有所回升。

　　2023年5月5日，国务院常务会议部署加速建设充电基础形态，更好支执新动力汽车下乡和乡村振兴。

　　天风证券发表研报暗示，6月第1周（M6W1）订单较5月第1周（M5W1）降30%至25%，环比降11%至6%。天风证券以为，M6W1订单需求较M5W1发生较赫然下滑，主要为“五一”假期效应+较多新车型上市带来的高基数所致。举座来看，M6W1订单依旧保执在较高水平。近期出台的新动力汽车下乡、新动力汽车购置税减免延续及商务部统筹开展汽车促销费加速汽车商场下千里三项利恋战略，有助于国内新动力浪费后劲进一步开释，普及新动力汽车举座渗入率，支执新动力汽车产销连接慎重增长。

　　寄托方面，M6W1寄托较M5W1同比增44%至49%，较M5W4环比降27%至22%，寄托节律在5月冲高后有所降温。具体来看，收成于3月联结降价累计的在手订单+新车型订单增量+五一假期浪费回暖带动订单增长，5月各车企开启放量寄托后续月份的寄托量跟随订单累计或有进一步上升的空间。推选国内自主品牌比亚迪、广汽集团、长安汽车、祯祥汽车、长城汽车，造车新势力理思汽车、小鹏汽车；提议诊治蔚来汽车。

　　天风证券同期作出风险领导：调研样本有限不代表行业全貌；拜谒问卷获得订单及销量预测数据仅供参考；行业景气度不足预期；零部件供应不踏实；疫情形态不足预期影响坐褥销售；新产物推出不足预期。

　　ET5旅行版将上市

　　蔚来涨超7%！

　　6月14日，新车型ET5旅行版行将上市的蔚来股价高开高走，一度大涨7.19%，最终收于71.20港元，涨6.59%。

　　据悉，蔚来 ET5 旅行版将于6月15日群众同步上市，并将最先在中国商场开启寄托。该车续航680km，售价31万元起。

　　6月1日，蔚来公布2023年5月寄托量，共寄托新车6，155台。2023年1-5月，蔚来共寄托新车43，854台，同比增长15.8%。蔚来新车已累计寄托333，410台。

　　近期有音尘炫耀，疾驰下一代纯电车型，将和蔚来分享换电站。对此蔚来方面回话称，该音尘系坏话，不属实。

　　2023年一季度，蔚来销量为31，041台，同比增长20.5%，环比下降22.49%；贸易收入为107亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；净利润-47.4亿元，客岁同期-17.82亿元，上季度-57.86亿元。一季度单车收入为34.4万元，同比下降4%，环比下降7%。

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　　国信证券发表的研报暗示，公司净亏欠环比改善，但由于寄托量下降，以及ET5及75kWh行为续航电板包寄托量占比提高带来平均售价缩短，导致贸易收入同比增长、环比下降。

　　海通国际研报则以为，皇冠博彩毛利率受产物组合变化和老款车型促销等因素影响短期执续承压。

　　海通国际暗示，2Q23寄托开拓低于预期，三季度销量普及+加强投资惩办有望促进公司迎来盈利拐点。

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　　6月12日，公司调度全系新车价钱与职权，将全系新车起售价下调30，000元，免费换电劳动将不再看成基础用车职权。对此，海通国际以为，车价与职权的拆分销售将更好的满足不同用户的需求，普及产物质价比，有望刺激蔚来在低线城市的销量增长。

　　海通国际还暗示，公司行将走出车型迭代的调度期，跟着新车型的陆续寄托，销量有望在3Q23得到反弹。换电站的加速部署将故意于蔚来扩大补能上风，为公司未来销量执续普及打下坚实的基础。

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　　海通国际暗示：“考虑到2Q23寄托开拓较低，1H23寄托将远不足预期；降价对销量的刺激遵循将于下半年走漏，咱们下调公司2023年寄托量预测至18.1万辆（下调28%），预测公司2023-2025年营收总和分手为626.8亿（下调32%）/988.3亿（下调27%）/1483.6亿元（下调22%）。参考国表里迥殊造车新势力估值水平，予以2023年1.7倍EV/Sales，对应指标价76.3港元（对应2023年PS为1.86倍，处于合理水平；HK$1 = Rmb0.9111；前指标价92.51港元，对应2023年1.2倍EV/Sales，下调18%，主要影响为下调寄托量致营收预期缩短）。看守“优于大市”评级。”

　　海通国际以为，公司濒临的风险包括：原材料价钱大幅高涨；供应链枯竭无法缓解；在建工程不足预期导致产能爬坡低于预期等。

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　　携程集团跌超5%

　　机构仍看好

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　　携程集团在连涨数日后冲高回落。6月14日公司股价一度跌6.12%，全日跌5.25%报281.6港元，近5日累计涨4.84%，近一个月累计涨2.47%。

　　港交所6月14日线路数据炫耀，收尾收盘，携程集团-S沽空金额为2.31亿港元，较上一交游日上升19.51%，较最近30个交游日均值上升68.3%。

　　携程集团2023Q1收入91.98亿元/+124%，较19Q1增长13%，好于此前公司开拓，核心在于国内商旅和失业游业务复苏苍劲。Q1归母净利润33.75亿元/同比扭亏，复原73%；扣减公允价值变动（较19Q1减少16.60亿）、冲回股权激励用度（较19Q1减少1.07亿），公司Q1杀青Non-GAAP归母净利润20.65亿元/同比扭亏，较19Q1增长18%，对应23Q1Non-GAAP归母净利率22%，较19Q1增多1pct。

　　机构广博看好携程集团未来远景。

　　国信证券发表研报暗示，玄虚来看，在出境游尚未充足复原的情况下，携程集团依托行业线上渗入普及、以前三年筹画扩容和提效，23Q1收入、Non-GAAP净利润与盈利技术均超疫前水平。

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　　国信证券暗示，考虑公司驻足中高端优质客群基础、过往三年全面扩容以及看成在线旅游行业龙头直接管益旅游线上化率普及，公司复苏执续领跑行业，且筹画遵循普及助力事迹弹性，一季度苍劲阐扬也已考证。

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　　结合一季报及国信证券对Q2/Q3追踪，上调23-25年归母事迹至60.8/87.5/108.8亿亿（此前为54.7/79.8/95.1亿元），对应PE21/15/13x，全年乐不雅上看85亿元。天然浪费举座仍渐进复苏，但在线旅游龙头复苏领跑，遵循普及下事迹弹性可不雅，横向比拟具有邃密相对上风。从历史复盘来看面前估值具备性价比：2003-2019年公司PE估值核心区间为23-45x，18-19年竞争加重时24x左右，疫情时刻降至18x，出行放开后PE估值核心为27x。驻足当下，参考可比公司2023年平均PE=21x（各业务均回来常态）。鉴于现在出境游业务尚处于建树通说念，基于航空运力复原节律，

　　国信证券瞻望2024年公司各项业务有望回来筹画常态，按中性盈利预测予以其2024年20-22xPE估值，对应指标价350-385港币，较最新收盘价（2023.6.9）有24%-36%空间，上调至“买入”评级。

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　　国信证券以为，公司濒临的风险包括：行业竞争加重从而激励价钱战风险；国外新业务拓展不足预期；出境放开不足预期；地缘政事和干戈逼迫影响等。

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